2024年4月25日的北京車展上，比亞迪發(fā)布了一款兩廂運動概念車“OCEAN-M”。

隨后，它的量產版本被確認，也就是今晚發(fā)布的比亞迪海豹06GT，這款車在8月份的成都車展上亮相，定位運動風格純電動中型兩廂車，盲訂價格區(qū)間為15-20萬元。

海豹06GT的正式價格足夠令我們驚喜，起售價13.68萬元，提供4個版本，最貴的版本價格為18.68萬元，前期心理預期建設足夠，純電鋼炮也是一種很有性價比的選擇。同時，這也是比亞迪e平臺3.0 Evo的首款純電GT。

（圖片來自比亞迪）

新能源時代，人們的選擇空間變大，主流消費市場開始傾向更長軸距、更大空間、更舒適的轎車/SUV，以迎合用戶對多功能的需求。也因此，現(xiàn)在的國產車開始越做越大，兩廂車也就變成了相對冷門的品類，但比亞迪認為，通過他們的調研，市場仍有一部分用戶喜歡緊湊且運動的兩廂新能源“鋼炮”產品。

那么，不妨讓我們來看看，比亞迪是如何把年輕人第一輛“純電鋼炮”做好的。

年輕人第一款純電GT：跑得快、充得也快

性能和底盤是“兩廂運動鋼炮”的立身之本。

比亞迪海豹06GT提供了3種動力配置，分別是160kW和165kW的后輪驅動版本，以及前110kW交流異步電機+后200kW永磁同步電機的雙電機四驅版，四驅版動力儲備充沛，換算下來也有422馬力，對普通人而言更難駕馭，但意味著雙電機四驅版的海豹06GT有更高的操控上限，官方百公里加速為4.9秒，最高車速為200km/h。

新車還配備12合1碳化硅電驅系統(tǒng)和16合1熱管理系統(tǒng)，高集成度的模塊更有利于為緊湊車打造空間感，整車的能耗控制也能做到更好的表現(xiàn)。

特色功能上，四驅版本還提供漂移模式和賽道模式，這很符合高性能鋼炮用戶的玩車需求。

動力只是性能車賬面數(shù)據(jù)的其中一方面，更要有過硬的機械素質去支撐用戶的激烈駕駛。海豹06GT配備了前雙球頭可變主銷麥弗遜和后五連桿獨立懸掛的組合，擁有FSD可調減震。雙球頭麥弗遜懸掛可以將下控制臂分為兩個支點，當輪胎在上下運動時，可以更好的處理縱、橫兩個方向的力，讓車輛在極端的動態(tài)下仍然能夠保持和地面的充分接觸。

（圖片來自比亞迪）

另外雙球頭麥弗遜懸架可以減少輪上扭力不對稱帶來的轉向擾動，避免加速跑偏，還能提高車輛制動的穩(wěn)定性能。不能說麥弗遜比雙叉臂“低人一等”，考慮到緊湊的車型定位，海豹06GT的機械素質的確沒有留下什么遺憾。不過“鋼炮”的另一個特點是輕量化，在電動化時代，由于動力電池包的存在，電動車的體重一直難以控制，海豹06GT的集成度很高，但恐怕也很難解決輕量化的問題。

結合售價來看，海豹06GT的底盤用料，要遠高于同價位的某些競品。

續(xù)航方面，海豹06GT具體有3種續(xù)航里程（CLTC工況），分別為505km、605km和550km（四驅版本），和動輒700km以上的大型車沒得比，但續(xù)航水平大概和宋PLUS EV這樣的中型SUV相近，e平臺3.0 EVO的CTB技術帶來的優(yōu)勢很明顯，包括充電效率，官方表示30-80%充電用時可以壓縮到20分鐘以內，末端（80-100%）充電用時控制在18分鐘，升流快充技術有效提高了對公共充電樁的利用效率。

可以預測，605km的長續(xù)航后驅版本，會是海豹06GT主力銷售型號，但大概也會有一批兩廂愛好者，選擇性能更好的四驅版本。

電車通相信，海豹06GT的硬件水準在14萬這個層次的消費段位中很有競爭力，三電核心技術在線，底盤素質這些幾乎看不到的地方也不含糊。加上“不燒油”這樣的能源優(yōu)勢，海豹06GT大概能轉化不少大眾高爾夫等燃油兩廂車的群體。

年輕個性依舊是海豹家族的拿手好戲

一副好看的皮囊比扎實的配置更能吸引目光。

比亞迪海洋網的海洋設計語言走年輕時尚運動的路線，海豹06GT就像眾多曲線的集合體。新車外觀提供曜石黑、亞特蘭蒂斯灰、風卷草綠和貝里尼米4種配色，內飾則有白色、深藍兩種可選。

先說海豹06GT的尺寸，三圍數(shù)據(jù)為4630/1880/1490mm，軸距為2820mm，前后懸長度很短，用兩廂轎車來形容可能有些“超綱”，它的尺寸其實已經達到某些B級車的水平。新能源時代，即便是緊湊定位的兩廂轎跑，也已經比燃油車時代的同類產品大了許多。

（圖片來自比亞迪）

設計上，海豹06GT保留燃油車時代夸張的進氣口和空力設計，車體上窄下寬，營造了經典高性能跑車的寬體視覺。前后的車燈設計和海豹06 DM-i十分相似，但在海豹06GT身上卻沒什么違和感。得益于獨特的姿態(tài)設計，海豹06GT獲得2024中國汽車工程學會的十佳低風噪和十佳低風阻稱號，卻未公布具體的風阻系數(shù)。

內飾維持了海洋網一貫的風格，主打曲線簡潔元素，總體來看和海洋網現(xiàn)有的車型保持高度一致。值得注意的是，海豹06GT首發(fā)了可升降的發(fā)光杯托和迎賓燈效，給車內外的儀式感和個性化配飾增加一些色彩。

（圖片來自比亞迪）

另外，燃油鋼炮做不到的舒適性配置，海豹06GT也給到了，包括全系標配的電動遮陽簾和一體式云感座椅，配合大空間，這既是一款高性能GT，也是一輛適合家用的街車。智能化上，海豹06GT搭載了DiLink100高階座艙，主要的提升點是個性化主題更換和更高效的交互。

發(fā)布會結束后，電車通體驗了一下實車。老實說海豹06GT的內部設計和現(xiàn)有的海豹序列沒有太多區(qū)別，前后排的乘坐感受很舒適，座椅較軟，但有一定的承托性，后排對于1.8米的高個沒什么壓力，結合外觀來總結，是一輛更適合家用的“小鋼炮”。

（圖片來自電車通攝制）

正如比亞迪張卓所言，海豹06GT就是一款針對“既不想要SUV，又不想要三廂轎車”的，具有獨特定位的產品。

中國汽車也有屬于自己的“高性能鋼炮”

看完整場發(fā)布會，給電車通的感覺就是，比亞迪在借助自身的平臺優(yōu)勢，重塑細分領域的車型，用新能源技術和制造能力，補上細分產品帶來的缺陷，變得更家用和舒適，有保留了獨特的功能和設計，比如方程豹的豹5、騰勢的Z9 GT，以及今天上市的海豹06GT。

可以說，比亞迪的這些細分車型，都是在家用車的基礎上，提供了特殊的造型和玩法，使其變成一種擁有主流屬性的車型。雖然這不一定能讓小眾產品回歸主流，但可以讓喜歡細分產品的人享受個性，又可以做到不妥協(xié)。

在打造海豹06GT之前，比亞迪張卓說了這么一個故事。他說在調研的時候碰到了一位特別的用戶，稱想要一款獨特的兩廂車，但市場可選的太少，用戶也不希望做任何妥協(xié)，以及這款車在未來也將會是支撐家庭出行的工具。這就是“年輕人第一款GT”的由來。

（圖片來自電車通攝制）

的確，汽車市場需求多樣，但產品卻在走同質化的路線。對于許多車企而言，做得好很多時候不如做得正確，小眾產品的市場規(guī)模有限，前景不確定，不希望試錯。但產品覆蓋是比亞迪的優(yōu)勢，價位覆蓋齊全，一些非主流的賽道也有布局，選擇空間很多，從產品陣容看，海豹06GT只是細分領域的其中一步。往大了看，比亞迪每個月有龐大的銷量基底支撐，也有余力去打造一些面向小群體的細分車型。

兩廂高性能轎車領域，目前還是傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢，大眾高爾夫GTI、奔馳A45 AMG、本田思域Type-R等，都是汽車工業(yè)歷史長河中相當有名的標志。但在國內，這一類車型的選擇不算多，高性能的少之又少，無疑是一片待開發(fā)的新能源市場，比亞迪這一步似乎在說：中國汽車也要有自己的“高性能鋼炮”。

海豹06GT在中國汽車市場會有多大的發(fā)展空間，電車通還不好妄下斷言，在全面的產品力之下，有機會吸引一部分追求個性車型的年輕群體，只不過兩廂車畢竟不是主流汽車消費的形態(tài)，想要上量還得看是否對得上需求。

往好了想，海豹06GT成功，也會吸引更多廠商前來布局，豐富國產新能源汽車的組成。