恩佐·法拉利

在上一篇文章中，我們介紹了如何操作法拉利，今天我們要講述的是法拉利品牌的創(chuàng)始人——恩佐·法拉利。讓我們一起領(lǐng)略這位傳奇人物的一生，回味法拉利品牌的跌宕起伏。

恩佐的少年及公司的成立

1898年，恩佐·法拉利出生于意大利莫德納一個鐵匠家庭。那時的意大利，賽車運動開始逐漸興起。法拉利的父親不僅是出色的手工匠人，更是一位賽車愛好者。在恩佐10歲那年，父親帶他看了第一場賽車比賽，這場比賽深深吸引了年輕的恩佐。

在父親的影響下，僅13歲的恩佐就學會了駕駛汽車。18歲那年，他的父親因病去世，年輕的恩佐不得不輟學，開始賺錢養(yǎng)活自己。他的第一份工作是車床技師，幾年后，第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，恩佐入伍，1918年大戰(zhàn)結(jié)束后，他退伍并開始從事賽車手兼試車手的工作。

次年，恩佐加入阿爾法羅密歐公司，成為工廠賽車手，并在塔爾加拉力賽中贏得第二名。恩佐不僅是一名優(yōu)秀的賽車手，還展現(xiàn)出了行政管理方面的才華。20年代后，他負責經(jīng)營阿爾法車隊，直到1929年離開，繼續(xù)以獨立廠商的身份參與賽事。

這樣的日子持續(xù)到1945年，二戰(zhàn)結(jié)束后，恩佐立即開始了全新V12發(fā)動機的研發(fā)工作，并在第二年向公眾公布了自己未來新車的各項數(shù)據(jù)。1947年，在意大利馬拉內(nèi)羅正式成立了法拉利公司，自此，純正法拉利血統(tǒng)的跑車開始了享譽全球的旅程。

法拉利標志的由來

法拉利的標志，即“躍馬”圖案，背后也有著一段佳話。

第一次世界大戰(zhàn)前，恩佐的哥哥與意大利皇家騎兵少尉弗朗西斯科-巴拉卡(Count Francesco Baracca)曾一起在法國接受航空兵訓練。剛受訓完畢回到意大利，戰(zhàn)爭爆發(fā)。

巴拉卡一戰(zhàn)成名，榮升第91飛行中隊指揮官。他身上的躍馬圖案成為了他的代名詞。在一次任務中，恩佐的哥哥犧牲。痛失摯友的巴拉卡少尉在擊落生涯第三十四架敵機之后不幸捐軀。多年之后，在一次聚會中，恩佐與巴拉卡的母親終得一見。巴拉卡伯爵夫人將代表其兒子形象的躍馬圖騰贈送給恩佐以表紀念。

恩佐隨后找來知名畫家，重新繪制馬身，意大利國旗綠、白、紅為天；法拉利首字母延生為地，莫德納鎮(zhèn)的黃為底。構(gòu)成了現(xiàn)在風靡全球的法拉利商標。

法拉利品牌的輝煌

法拉利開始將自己的賽車帶入F1賽場，從1950年第一屆F1賽事開始，法拉利從未缺席過任何一場比賽。法拉利成為了F1賽事歷史上唯一的全勤車隊。自主的制造和設計使法拉利保持了其獨特性。歷史上，法拉利在F1賽場贏得了16次車隊總冠軍，遙遙領(lǐng)先。

但要知道，F(xiàn)1賽事是一種極其燒錢的運動，需要大量的資金運作。為了維持賽車事業(yè)，法拉利不得不開始生產(chǎn)民用跑車。1969年，菲亞特入股法拉利，為法拉利的賽車事業(yè)提供了強大的后盾，但代價是需要法拉利繼續(xù)生產(chǎn)民用跑車。

法拉利車型進化史

1943年，第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，法拉利汽車制造廠轉(zhuǎn)而開始生產(chǎn)軍工設備。

1944年，法拉利工廠被炸毀，但法拉利以極短的時間重新恢復了生產(chǎn)。

1960年，法拉利開始投身股市，并在1962年推出了250 GTO跑車，這款跑車奠定了法拉利在那個年代無法撼動的輝煌。這款車不僅讓法拉利贏得了不計其數(shù)的大型賽事冠軍，更奠定了法拉利在跑車界無可撼動的地位。

1985年，恩佐向菲亞特集團董事會提出了“F40計劃”，當時已經(jīng)88歲的恩佐開門見山地說：“我們生活在一個充斥著電腦與科技的世界。我想要把時鐘倒撥，做一輛簡單純粹的好車，一輛具有人性的現(xiàn)代跑車”，董事會無異議通過全案；

1987年，F(xiàn)40正式在法蘭克福國際車展亮相，時值法拉利品牌創(chuàng)立四十周年，而F40也成為了恩佐最后一臺親自參與研發(fā)的車型。

1988年8月14日，恩佐在意大利摩德納，他深愛的家鄉(xiāng)去世，享年90歲。

盡管他的離去令所有汽車愛好者惋惜，但法拉利為汽車發(fā)展史留下的貢獻卻依然在延續(xù)，他的精神仿佛早已融入那昂首嘶鳴的戰(zhàn)馬中，跨越時間的長河飛奔而來。

●F40計劃

“恩佐”

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