就在阿塞拜疆航空客機(jī)在哈薩克斯坦墜毀事件發(fā)生后的第四天，韓國再添一起空難。據(jù)央視報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月29日9時(shí)27分，韓國一架正在著陸的客機(jī)在全羅南道的務(wù)安國際機(jī)場降落時(shí)偏離跑道，撞上了機(jī)場圍欄外墻，隨后客機(jī)斷為幾截，起火燃燒。

這架韓國濟(jì)州航空7C2216航班的波音737-800型客機(jī)，是從泰國曼谷飛往韓國務(wù)安機(jī)場，機(jī)上載有包括乘客175人和機(jī)組人員6人在內(nèi)的181人。在韓國全羅南道的務(wù)安機(jī)場著陸時(shí)，撞鳥導(dǎo)致飛機(jī)受損，降落時(shí)偏離跑道后撞上機(jī)場圍墻，引發(fā)了爆炸和劇烈燃燒。事故共造成179人死亡，只有2人幸存。目前幸存的受傷人員正在搶救中。中國駐韓國大使館稱，初步消息顯示客機(jī)上沒有中國籍乘客。

僅從傷亡數(shù)字看，這是一起非常嚴(yán)重的空難。從現(xiàn)場圖片看，該事故飛機(jī)已經(jīng)四分五裂，機(jī)艙、機(jī)首、尾翼等零部件到處散落，機(jī)身主體部分燃起了大火，可以說事故相當(dāng)慘烈。

那么，這起慘烈的事故是怎么發(fā)生的呢？

一說是飛鳥撞擊，導(dǎo)致飛機(jī)起落架發(fā)生機(jī)械故障。在商業(yè)航空史上，飛機(jī)遭遇飛鳥撞擊是屬于比較多見的一類事故，鳥類對(duì)航空器發(fā)生撞擊最高的部位是發(fā)動(dòng)機(jī)，其次是機(jī)翼、駕駛艙玻璃和機(jī)鼻等。但是在現(xiàn)代航空史上，飛鳥撞擊導(dǎo)致的惡性墜機(jī)事故，發(fā)生如此重大傷亡的其實(shí)較為罕見。

另一種說法是，由于飛機(jī)本身設(shè)計(jì)或質(zhì)量原因造成的。失事飛機(jī)是美國波音公司制造的737-800客機(jī)，于2009年8月出廠，飛機(jī)的機(jī)齡15年。從總飛行時(shí)間看算得上是老飛機(jī)，難免出現(xiàn)年久失修的情況。

近年來，波音737客機(jī)曾多次發(fā)生惡性空難。在2018年10月29日印度尼西亞獅航一架型號(hào)為波音737 MAX的客機(jī)，在起飛13分鐘后突然開始下墜，掉入了海洋中，造成機(jī)上189人殞命。2019年3月21日，埃塞俄比亞航空公司的一架737 MAX客機(jī)也不知道何故，墜毀在亞的斯亞貝巴附近，此次事故造成157人遇難。這兩起空難總計(jì)造成346人死亡。放眼全球各地，沒有哪一款客機(jī)能有這么大的事故率。

事故發(fā)生后，波音公司一邊進(jìn)行輿論公關(guān)，試圖將負(fù)面影響和損失降到最低，另外一方面，公布了 Max 型客機(jī)事故原因，竟然是多架飛機(jī)存在螺絲松動(dòng)等質(zhì)量問題。但這些工作都是出于彌補(bǔ)損失而作的敷衍工作，根本沒有從根子上解決波音公司“為了追求高額利潤不顧人命”的本性。

近些年，波音737系列飛機(jī)的多次重大事故，讓波音品牌形象遭遇重創(chuàng)，波音飛機(jī)在產(chǎn)品質(zhì)量上的種種問題仍未得到徹底解決，已經(jīng)讓公眾對(duì)其安全性產(chǎn)生了深刻的不信任感。